Вопрос для работы с текстом параграфа №1. Обьясните, почему на протяжении первой половины XIX в. кризис феодально-крепостнической системы проявлялся всё более явно.
Потому что на протяжении этого же периода в Европе всё более явно проявлялись плоды модернизации. Падали мировые цены на сельскохозяйственную продукцию, а также на другие товары, традиционно экспортные для России (например, чугун). Под воздействием мировых, падали цены и внутри страны. Потому прежние урожаи и другие источники доходов приносили всё меньше прибыли, увеличить доходы с имений, или хотя бы добиться прежнего их уровня без модернизации было сложно.
Вопрос для работы с текстом параграфа №2. Перечислите особенности промышленного переворота в России.
Особенности:
– в России промышленный переворот начался до исчезновения крепостного права и сословного деления общества;
– Россия догоняла европейские страны (как та же Пруссия), но при этом в отличии от той же Пруссии промышленный переворот не получил государственной поддержки;
– промышленный переворот в России мало стимулировал развитие науки потому что проходил в основном на основе иностранных технологий;
– в разных отраслях производства промышленный переворот проходил с разной скоростью, причём этот процесс отличался от такового в остальной Европе: начался переворот с хлопчатобумажной промышленности (в Англии, примеру – переворот также начался с текстиля), но машиностроение вплоть до начала ХХ века было слабо развито.
Вопрос для работы с текстом параграфа №3. В чём состояла главная идея финансовой реформы Е. Ф. Канкрина?
Главная идея состояла в привязке российского рубля к серебряному стандарту ради стабилизации финансовой системы. В условиях господства натурального хозяйства реформа принесла желаемые плоды, хотя укрепило лишь финансовую систему, а не экономику в целом.
Вопрос для работы с текстом параграфа №4. Какие принципиально новые черти появились в отечественной торговле во второй четверги XIX в.?
Новые черты:
– строительство шоссейных дорог (которых, однако, не хватало);
– строительство железных дорог (правда, считанных);
– появление на речном транспорте пароходов (небольшого количества);
– появление первых магазинов.
Думаем, сравниваем, размышляем: вопрос №1. Объясните, почему в отношении государственных крестьян власть предпринимала более активные попытки реформ, нежели это было по отношению к помещичьим крестьянам.
Эти крестьяне государству и принадлежали, потому изменяя их положение правительство напрямую не ущемляло ни чьих прав. В то время как изменение положения крепостных крестьян могло бы отразиться на благосостоянии дворянства, которое Николай I считал главной опорой престола.
Думаем, сравниваем, размышляем: вопрос №2. Поразмышляйте, насколько действенными были меры предпринятые правительством в отношении государственных крестьян в 1830-1840-е гг.
С точки зрения самих крестьян эти меры мало изменили их положение, ведь большинство из них не ценило образования, медицинской помощи докторов (обходясь местными знахарями и советами соседей) и т. д. Некоторые из новшеств даже вызвали сопротивление, потому что вводили дополнительные сборы с крестьян. То, что средства собирались на нужды самих крестьян положения не изменило.
С точки зрения государственной пользы и с точки зрения ускорения модернизации реформы также практически ничего не дали, ведь крестьяне остались прикреплёнными к земли и связанными круговой порукой сельской общины – по-прежнему они не пополняли ряды наёмных рабочих.
Думаем, сравниваем, размышляем: вопрос №3. Поясните: почему наличие транспортных путей важно для активного развития экономики страны.
Важная составляющая капитализма – оборот товаров, денег и т. д. Предприниматель получает больше прибыли, если может чаще продавать свою продукцию, эта прибыль позволяет ему увеличивать производство, а также модернизировать его. Такой оборот требует хороших путей сообщения, потому что если на доставку каждой партии товара требуются месяцы, много его не продашь. Также пути сообщения в приличном состоянии нужны для получения вовремя сырья и всего остального для того, чтобы начать производство.
Все эти теоретические рассуждения подтверждаются практикой. Развитие промышленности и путей сообщений всегда идут в истории рука об руку. Именно на вторую половину XVIII века (время промышленного переворота) в Англии приходиться строительство большого количества каналов, а также дорог нового улучшенного типа. В России ускоренное развитие промышленности при Александре II сопровождалось бурным железнодорожным строительством.
Думаем, сравниваем, размышляем: вопрос №4. Привлекая дополнительную информацию, соберите материал о развитии промышленности в вашем регионе в XIX в. Напишите эссе (в тетради).
Новые производства при Николае I появлялись с трудом, а старые не модернизировались. Однако последнее не означало, что они останавливались.
Город Тула продолжал поставлять империи оружие. Причём его производил как сам завод, так и вольные мастера города (кустарные мастера).
Это производство процветало. На правление Николая I (а именно на 1830-е годы) приходится первое единовременное перевооружение армии. До этого оружие заменялось постепенно и по данным государственной инспекции ещё в Отечественную войну 1812 года некоторые, хотя и очень немногие полки были вооружены ещё фузеями времён Петра I. Но в 1830-е годы на вооружение многих стран мира стали принимать капсульные замки. По-прежнему все компоненты заряда закладывались отдельно, но поджигала основной заряд теперь гремучая ртуть, которая давала яркую вспышку просто от удара (сходный состав используется до сих пор, только теперь он заключён в задней части патрона). Причём эта вспышка проходила в запальное отверстие и поджигала основной заряд без открытой полки. Такая конструкция практически не давала осечек, в отличии от кремневого замка, и позволяла полностью закрыть полку и уменьшить зависимость от дождя и влажности воздуха, но её внедрение требовало в короткие сроки изготовить оружие для всей армии, потому что новая технология принципиально отличалась от старой и требовала другой конструкции замка.
Тульский завод и кустарные производства приняли активное участие в перевооружении. Правда, часть ружей и пистолетов было не сделано заново, а переделано из старых образцов, но для этого они всё равно проходили через завод или мастерскую. Может по всей стране промышленность переживала и не лучшие времена, но в Туле она процветала.
Думаем, сравниваем, размышляем: вопрос №5. Узнайте, привлекая Интернет и дополнительную литературу, о строительстве первой железной дороги в России Подготовьте краткое сообщение.
Царскосельская железная дорога была первой в Российской империи, перевозившей пассажиров. Она строилась начиная с 1836 года, первый участок сдан в эксплуатацию в 1837 году.
Догора построена благодаря влиянию графа Алексея Алексеевича Бобринского (сына незаконнорожденного сына Екатерины II), а во многом его жены Софьи Александровны (фрейлины и ближайшей подруги императрицы). Бобринский был главным держателем акций дороги. Также именно ему было выгодно, что другие дороги не строились и он обладал эксклюзивом.
Руководил строительством австрийский инженер Франц Герстнер. Большинство материалов от подвижного состава до железнодорожных стрелок закупалось за границей, в основном в Англии. Первое время между Санкт-Петербургом и Царским селом составы тянули лошади и только по воскресеньям – паровозы. В 1838 году паровозы полностью заменили лошадей, а дорога была продлена до Павловска.
Дорога имела всего одну колею и только посередине маршрута раздваивалась – там вышедшие одновременно друг навстречу друг другу поезда и разъезжались. Именно такая конструкция стала причиной первой в истории России железнодорожной катастрофы: 11 августа 1841 года пьяный машинист проскочил место встречи и столкнулся со встречным поездом, погибло несколько десятков человек.
Долгое время дорога оставалось скорее развлечением, именно поэтому вначале паровозы пускали лишь в праздничный день – воскресенье. Пассажиров поражала скорость паровозов и их внешний вид. Но всего одна и не очень протяжённая дорога не могла изменить ситуацию с путями сообщения в России.